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新能源汽車技術(shù)升級，帶來薄膜電容單車用量提升（上）
多電機新能源汽車配置趨勢顯現(xiàn)，帶動薄膜電容單車用量提升多電機新能源汽車趨勢形成，帶動電機需求量增加。目前量產(chǎn)的新能源汽車主要包括單電機、雙電機、三電機三種類型，電機的增多可以使得相同型號新能源汽車的動力性能更好。多電機設(shè)計所帶來的動力優(yōu)勢不僅在于電機數(shù)量的增加，還在于可以使電池和電機功率更加匹配， 允許對汽車加速過程做轉(zhuǎn)矩的優(yōu)化，并且通過電機 的差異化設(shè)計獲得更優(yōu)異的等效合成電機。
以特斯拉為例，隨著電機數(shù)的增多，各車型的加速度和最高時速表現(xiàn)更加優(yōu)異。目前，Model X和Model S已無可供銷售的單電機版本，美國市場 Model Y 也已取消單電機后輪驅(qū)動版本，多電機電車將逐漸成為更多新能源汽車的標準配置。隨著國產(chǎn) 廠商逐漸掌握多電機設(shè)計技術(shù)，制造成本逐步降低，多電機配置滲透率將持續(xù)提高2021年國內(nèi)電動車銷量排行榜前十的車型中，有五種車型已經(jīng)包含雙電機配置版本。
單車配置電機數(shù)量增加，拉動配套電機控制器件需求上漲。新能源汽車各電機需要搭配電機控制器組成驅(qū)動單元才能正常工作。電機控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動力電池所存儲的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動電機所需的電能，使電機按照設(shè)定的方向、速度、角度、響應(yīng)時間進行工作。電機控制器的本質(zhì)是一個可以通過控制板受外部信號控制的逆變電路，逆變電路的基礎(chǔ)功能是將電池提供的高壓直流電（HV DC）轉(zhuǎn)換成高壓交流電（HV AC）驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。
薄膜電容作為電機控制器重要組成部分，單車價值量持續(xù)提升。根據(jù)主營業(yè)務(wù)為電機控制器的英博爾招股說明書2016年數(shù)據(jù)，電容器占到電機控制器成本的5%左右。在逆變器中，薄膜電容作為電驅(qū)逆變器電容，起到不可缺少的作用。
首先，電驅(qū)逆變器電容可以平滑母線電壓，使電機控制器的母線電壓在功率器件開關(guān)時仍比較平滑；其次， 可以降低電機控制器功率器件端端到動力電池端線路的電感參數(shù)，削弱母線的尖峰電壓；再次，可以吸收電機控制器母線端的高脈沖電流；最后可以防止母線端電壓的過充和瞬時電壓對電機控制器的影響。我們認為，未來隨著多電機新能源汽車配置趨勢持續(xù)顯現(xiàn)，單車電機控制器需求量增加，單車薄膜電容價值量將持續(xù)提升，打開新能源汽車薄膜電容市場空間。
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